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隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車智能化水平不斷提高，智能座艙作為駕乘人員與車輛交互的重要載體，其復(fù)雜性也同步增加，由此對(duì)智能座艙的測(cè)試評(píng)價(jià)帶來了新的挑戰(zhàn)。中汽軟測(cè)長期致力于智能座艙測(cè)試評(píng)價(jià)方法的研究，目前已建成智能座艙HMI測(cè)試平臺(tái)，具備車

基于預(yù)研國標(biāo)《基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車安全預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、C-NCAP中V2X技術(shù)研究和車企量產(chǎn)產(chǎn)品測(cè)試需求，中汽軟測(cè)已建立C-V2X安全預(yù)警功能測(cè)試能力，可支持乘用車、商用車的V2X安全預(yù)警功能測(cè)試驗(yàn)證。如視頻所示交叉路口

導(dǎo)航定位功能是車載終端最基礎(chǔ)、應(yīng)用最廣泛的功能之一，其性能指標(biāo)直接影響智能交通、自動(dòng)駕駛、車輛緊急定位預(yù)警等業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)。導(dǎo)航定位系統(tǒng)一般可提供位置搜索功能，查找指定的目的地位置或基于某一位置查找一定范圍內(nèi)符合搜索條件的地址信息。地圖導(dǎo)航

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入快車道，已有十余家汽車企業(yè)發(fā)布C-V2X量產(chǎn)車型，C-V2X自動(dòng)駕駛功能也在不斷完善，真實(shí)道路的測(cè)試可以驗(yàn)證車輛實(shí)際自動(dòng)駕駛功能的有效性，這也成為汽車企業(yè)開展車聯(lián)網(wǎng)

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車用操作系統(tǒng)也逐步由封閉走向開放。主機(jī)廠在控制整車成本的同時(shí)，需要為用戶提供豐富的生態(tài)服務(wù)，車機(jī)互聯(lián)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，是將手機(jī)通過有線或無線的方式與車機(jī)連接，將手機(jī)的相關(guān)業(yè)務(wù)投射到車機(jī)上，從而實(shí)現(xiàn)車機(jī)

目前汽車行業(yè)內(nèi)缺乏完善的測(cè)試體系指導(dǎo)智能座艙車機(jī)軟件性能測(cè)試，同時(shí)采用傳統(tǒng)的測(cè)試方法也難以滿足現(xiàn)階段智能座艙車機(jī)軟件性能質(zhì)量要求。因此亟需制定一套科學(xué)有效的智能座艙車機(jī)軟件性能客觀化測(cè)試評(píng)價(jià)體系。測(cè)試體系為推動(dòng)智能座艙車機(jī)軟件性能客觀化測(cè)試

隨著汽車通信技術(shù)的發(fā)展，車載藍(lán)牙、WIFI、收音機(jī)等已經(jīng)成為汽車的必備功能，其通信能力的好壞直接關(guān)乎到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。相對(duì)于手機(jī)、智能手表等移動(dòng)終端的通信場(chǎng)景，車載場(chǎng)景對(duì)于車載藍(lán)牙、WIFI及收音機(jī)等通信能力的可靠性要求更高。中汽軟測(cè)

2021年11月18日-19日，中汽軟測(cè)通過CNAS復(fù)評(píng)審。受疫情影響，本次評(píng)審采用遠(yuǎn)程評(píng)審的方式進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室全體人員參加了本次評(píng)審。評(píng)審期間，評(píng)審組專家本著公平、公正、公開的原則，通過遠(yuǎn)程視頻調(diào)閱實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行記錄、查看試驗(yàn)